Ну, что сказать… Очень интересный опыт. Из названия автомобиля ясно, что руль справа, а ездим мы в Европе в основном с рулем слева. А это значит, что мои мысли были немного не о том, чтобы проверить, на что он способен или из чего состоит, поэтому расскажу я лучше, как это…

Если говорить про Opel Insignia (а в Великобритании это Vauxhall Insignia), то это неплохая машина, очень даже неплохая и комфортная.

В этой конкретной не было ничего такого экстраординарного, ни из бросающегося в глаза, ни из способностей. Но, честно говоря, впервые за рулем справа при левостороннем движении, это не так интересено, как сам процесс.

Это вроде бы и не универсал, и не седан, и такой кузов оказался удобен с точки зрения багажного отделения, ниже покажу, почему.

Но немного о том, каково это, водить впервые в Англии. Пожалуй, так:

– Передвигались мы на машине 4 дня, примерно от 1 до 3 часов в день, всего лишь. В основном только по маршрутам Gatwick Airport – Dartford – Tower Bridge туда-сюда, да между.

– Садясь в первый раз, ощущаешь себя пассажиром.

– Первые полчаса мозг отказывался принимать информацию из зеркала заднего вида в салоне. Изображение видишь, но но воспринимаешь 🙂

– Переключение передач с ручной коробкой не вызвало никаких проблем, даже правая рука не пыталась ни разу биться о правую дверь.

– Держать правильно руль привыкнуть не успел и на 4 день. Казалось бы, большая ли разница – передачи переключать или руль держать как надо.

– Первое время ехал около 50 миль в час вместо 70 разрешенных. Но никому не мешал, почему-то.

– Попасть в первый день и почти сразу в пробки- большой плюс, так как не надо спешить сломать мозг и определиться куда, кого и кому.

– Тем не менее, мозг ломался в первый день, еще как ломался.

– На третий день я перестал выезжать на встречную (всего выехал 3 раза 🙂 )

– На 4 день более менее стал чувствовать левые габариты. В первый день это было одним из самых сложных упражнений.

– На 3 день уже ездил с разрешенной скоростью. Мили в час и километры в час перевариваются без проблем- всего-то и надо на знаки смотреть, да на спидометр. А вот расстояние в милях я все же быстро вернул в километры в навигации, иначе не очень представлялось, насколько далеко до следующего чего-либо…

– Удобно очень оказалось иметь для правой ноги много места, где она не опирается ни на что, как с левым рулем.

– Вылазить из машины не научился…застревал под рулем.

– Поехал ли бы снова,- конечно да.

Если говорить о впечатлениях от английских дорог и водителей на том маленьком участке, где мы ездили, то:

– водители намного спокойнее, чем немцы (для сравнения, немцы намного спокойнее, чем латвийцы)

– дороги (могу судить только об упомянутых участках) не намного ровнее, чем в Риге, я бы сказал, на троечку.

– знаков приоритета практически не существует, а разметка иногда отсутствует, что делает вождение в первый день еще более увлекательным 🙂 Не смотря на “все наоборот”, уступать, выезжая на круговое движение, нужно (почти всегда) тем, кто справа (уже едет по кругу), но и тут есть исключения. Об этом, и проезде равнозначных перекрестков я не могу утверждать ничего, так как так до конца и не понял ничего 🙂 Кстати, равнозначных перекрестков не видел,- либо была разметка, вместо знаков, либо это было круговое движение.

Сзади место есть, меньше, чем в VW Passat, но явно больше, чем в VW Golf. (Фольксвагены почему-то самопроизвольно берутся в пример, как единица измерения)

А вот данный кузов позволяет иметь большой довольно-таки багажник и, при этом, его можно открыть, стоя почти впритык к стене сзади.

И не только открыть, но еще и достать почти все или положить, стоя сбоку от него.

Вот такой вот… правый руль!

После 4 дней вождения в УК, привыкать снова к правостороннему движению не пришлось, видимо, мозг не сломался 🙂

Stay tuned!

==========