Ford Focus 4 поколения. Titanium. Бензин, 1,5 l EcoBlue 88 kW (120 PS)

Хороший. Как и свойственно фокусу, он снова доставляет удовольствие от управления. Много букв об интеллигентном круиз-контроле и всем другом далее.

Вариантов оптики довольно много, поэтому и внешне фары могут быть очень разными. Конкретно Titanium мне внешне не нравился, до именно этого цвета с ним. В другом случае мне больше зашел ST-Line или Active.

Решетку перевернули. Подумалось Астон Мартин засудил, ан нет, у Астона они тоже вверх ногами бывают 🙂

Управляется автомобиль, как форд фокус. То есть, очень комфортно и предсказуемо. В этой машине почему-то, правда, постоянно был какой-то гул на определённых скоростях, толи это какая-то фигня в этой конкретной машине, толи во всех. Не могу знать,- нужно проехать ещё на одном фокусе и сравнить.

Вид сзади.

Многое было уже установлено в маленькой фиесте, но все по-прежнему не плохо. Андроид авто работает хорошо (Apple CarPlay не проверял), а значит, вам не обязательно пользоваться встроенной системой навигации, а просто использовать свой Google maps.

Руль в форде очень приятный, как и раньше.

Очень неплохой круиз контроль адаптивный, он считывает знаки и автоматом устанавливает лимит скорости, причем с указанной вами заранее погрешностью. например, вы можете выставить погрешность в 3 или 5 км/ч, и тогда машина, распознав знак 50, поедет 53 или 55. Очень полезная вещь, учитывая хоть и минимальную погрешность спидометра (все те же 3-4 км/ч больше, чем на самом деле), а так же допустимые пошрешности для штрафов в разных странах.

Автомобиль автоматически на трассе увидит знак и сам разгонится, то есть не всегда нужно устанавливать лимит скорости для круиз контроля при интеллигентном режиме круиза. Также он соблюдает дистанцию до едущей впереди машины (адаптивный круиз).

Бортовой компьютер в некоторых случаях немного нагроможден информацией. В этом случае проще смотреть на HUD (Head Up Display) и видеть нужную информацию, к нему привыкаешь быстро и уже не хочется опускать взгляд ниже.

Камера заднего вида имеет два варианты изображения, такой вот мне не понятен. но может кто-то понимает его лучше обычного.

В остальном по-прежнему неплохая картинка и реальные направляющие от поворота руля.

Выносной дисплей – хорошая вещь. Кто-то скажет, что лучше бы прямо на стекле, чем на пластике. Но будь оно на стекле, это бы очень сильно влияло на цену, особенно в случае необходимости замены стекла, оно и так уже не простое, с подогревом.

Бардачок. Бархатная обивка в дверях, но места стало меньше для той же бутылки с водой, в предыдущем фокусе 1,5 литра помещалось.

Есть вероятность, что знаки особенно расположенные над дорогой и высоко, могут не распознаться, поэтому нужно всегда не забывать самому следить за знаками, даже если за ними следит ваш автомобиль.

Есть одна особенность у адаптивного круиз-контроля, когда распознав препятствие впереди, либо медленно движущийся автомобиль, машина подтормаживает с вибрацией (похожей на срабатывание АБС), не так приятно, как если бы вы тормозили сами, но могу предположить – это сделано специально для привлечения внимания. Тем не менее привыкание к использованию этой системы очень быстрое и понятное.

На спуске с включенным круизом машина тормозит не постоянно, как VW, а короткими, но более резкими притормаживаниями, заботясь о перегреве колодок. Молодцы!

Выставленная скорость при конце всех ограничений запоминается, и в следующий раз машина знает, что вы хотите ехать например 180. Это круто.

На заднем ряду очень даже много места для ног, по сравнению с предыдущим фокусом свободнее.

Сеточки для газет, конечно хорошо, но жесткие задние стенки передних сидений мне как-то не очень, они твердые и царапаются ведь.

Багажник. Может и взмахом ноги в другой комплектации открываться и закрываться.

А что же у нас в багажнике. Что стало хуже по сравнению с предыдущим фокусом – это отсутствие направляющих рельс для шторки в багажнике, теперь нужно, ее держа в руках, попасть в нужное место, чтобы закрепить. Но есть и улучшения – лучше стало то, что пол можно согнуть так, чтобы уменьшить площадь багажника и ваши сумки не летали по нему.

Так вот

Как и ранее – ручки крышки с обоих сторон и они удобные для хватания, в Skoda к примеру ужас ужасный вместо ручек.

Салонное освещение

Кнопка SOS, ее уже не может не быть в новых авто.

Как и ранее, есть где очки хранить

Адаптивный круиз контроль сам останавливает машину, но не до полной остановки, по крайней мере на этой машине с ручной коробкой передач. Система отключается в последний момент, когда скорость ещё примерно 5 км час – стукайтесь на здоровье, правда есть ведь еще и автоматическая экстренная остановка, но это не то, что надо проверять 🙂

Круиз контроль на самом деле называется интеллигентным, если вы хотите чтобы он сам подгонял скорость, считав знаки. Либо просто адаптивным. Все переключается. Первый немного недоделанный, часто ошибается и разгоняется, где не просят или наоборот, тормозит, увидев знак для съезда, хотя ты едешь в третьем ряду. Меня это достало и я отключил. Но через минут 20 мне стало этого все же не хватать!

Есть достаточно места для телефона, особенно подключённого к машине по кабелю, ведь торчащий кабель тоже требует места – здесь с этим всё в порядке, есть ещё и дополнительное местечко.

Также телефон очень удобно класть на выдвижной крышке подстаканников между сидениями.

Сзади есть зарядка на 12 В, хотя в 20-м году могли бы быть и USB разъемы.

Вы теперь не побьете свои двери на узкой парковке, и скорее всего чужие тоже нет. При открытии дверей выскакивает такая вот то ли пластмасса, то ли резина.

Долго плыл плавник до фокуса и все же приплыл в 4 серии!

Тут еще и очень адекватно работающий датчик дождя есть. А вот и сетка обогрева лобового стекла – одна из фишек, ради которой стоит выбирать Ford.

Здесь, кажется все как и раньше, всего достаточно. Только что три уровня мощности климата появилось в авто режиме.

Что ещё могли бы улучшить… это считывание знаков и реагирование на них. Система показывает разрешенную скорость только через секунду после пересечения линии установки знака, и начинает, например, подтормаживать только ещё через секунду. То есть вы проедете много и много метров после знака, до того момента, когда машина сама сбросит скорость до разрешенной, а значит при наличии радара сразу со знаком вас точно оштрафуют. В этом случае машина могла бы реагировать заранее (ведь считывание знака происходит раньше) и сбрасывать скорость до проезда знака. Но в целом, это лучше чем просто адаптивный круиз, однозначно.

Система считывания знаков так же не определяет поясняющие таблички под ними, например, что знак максимально разрешенной скорости относится к грузовикам, и пытается сбросить скорость и вам.

Улучшилась полуавтоматическая парковка, стала более точной, особенно с определением места. В отличии от фокуса 3 поколения, тут я даже пользовался ею с удовольствием несколько раз и ни разу машина не тупила.

Автоматический свет. Я не представляю, почему этого нет по умолчанию во всех современных авто еще. Конечно же отдельная настройка яркости приборов для дня и для ночи, это тоже сегодня почему-то есть не у всех.

Подруливание по разметке улучшили, стало более правильным и плавным. Ошибки конечно бывают, но тут я думаю не так просто анализировать иногда запутанную временную разметку, к примеру. Тем не менее, временную отличает и использует. Функция легко отключается одной специальной кнопочкой.

Не смотря на все недочеты, все в целом полезно и удобно. К чему-то надо привыкнуть, на что уйдет день. Что-то надо не забывать, например самому следить за знаками и заранее убедиться в безопасной дистанции.

По уровню комфорта, управляемости и удовольствия от вождения форд фокус снова доказал то, что я знал и до этой модели, – в этом он лучше фольксвагена и мерседеса (среди данного класса) и определенно не такой скучный, как тот же VW. Но материал обивки сидений хуже, чем у Citroen (!), это понимаешь после езды более 5-7 часов.

Данный двигатель ни разу не показался слабоватым ни на одном затяжном подъеме или серпантине. Но я бы еще хотел проверить дизель с акпп.

Машину можно разблокировать и без ключа, просто ручкой двери, имея ключ в кармане. Но, к сожалению, закрыть без кнопки на пульте (по крайней мере в этой конкретной машине) его нельзя.

У меня был раньше Фокус 3 и Фокус 4 будет моей следующей машиной, если другая не убедит больше, когда время придет.

Stay tuned!

==========