Citroen C5 Aircross, Дизель, 2L, 130 kW (177 HP), Автомат.

Машина довольно резвая и управляется неплохо, имеет неплохую подвеску и кучу дешевого пластика.

Внешне кажется довольно большим кроссовером, на самом же деле не настолько он и большой.

Что удивило в этой машине, так это то, как она заводится после автоматической остановки двигателя на светофоре или при полной полной остановке, – она абсолютно не дёргается и не пытается поехать раньше, чем возможно, как например это делают другие. Заводится и едет сразу без малейшего дёргания и плавно. Это хорошо, тот случай, когда систему старт-стоп можно не отключать.

Подвеска здесь обычная, ни плохая, ни хорошая. Но есть и варианты с гибридной навороченной, глотающей все неровности не хуже пневмы (так рекламируют). Очень не понравилось то, что машина автоматически глохнет ещё до полной остановки. То есть, передвигаясь в пробке, или при повороте на перекрёстке на маленькой скорости, при торможении без остановки, она успевает заглохнуть, завестись и снова заглохнуть, ещё раз завестись…хоть вы и едете еще 15 км/ч… Она может заглохнуть ещё до полной остановки, при этом, в случае полной остановки может и не всегда заглохнуть сразу. Это какой-то бред.

В данном случае, LED оптика. Камера вот как-то некрасиво торчит. Красные элементы – хоть и не дорогая, но опция.

Машина заводится без ключа, кнопкой.

Руль удобный, имеет срезы как внизу, так и сверху, но почему-то он выглядит намного дешевле чем руль в ситроенах пятилетней давности.

Как работает и переключается коробка передач, мне понравилось не очень, при резком торможении появляются рывки и дёргания, при плавной езде вы, может быть, ничего особенного и не заметите.

Панель приборов полностью электронная, изображения на которой вы можете выбирать из готовых вариантов, либо настроить собственный. Протестировать все возможности, к сожалению, не хватило времени.

За короткую поездку я не очень понял, как и когда именно машина подруливает по разметке, но в любом случае, она это умеет.

Звук так себе. Есть возможность подключить Apple Car Play, Android Auto и Mirror Link.

Есть рукоятка регулировки громкости, но климатом управлять придётся сначала нажав на отдельную сенсорная кнопочку, которая срабатывает так себе, и регулировать температуру на экране. Сейчас модно избавляться от кнопок, но в данном случае, кнопок оставили достаточно. Например, подогрев переднего или заднего стекла, а также отключение климат контроля есть, но вот температуру “покрутить” негде, хотя это может быть нужно довольно часто, вот такие дела.

Камера заднего вида почему-то ужасного качества, как я обычно говорю, это лучше, чем ничего, но для машины этого класса могла бы быть и получше. Есть камера также спереди и по бокам, поэтому вы получаете вид, когда картинка прорисуется.

Встроенная навигация есть, но сегодня она меня мало интересует, потому что намного удобнее и полезнее иметь возможность подключить телефон через вышеупомянутые сервисы.

Звукоизоляция показалась нормальной, но не лучшей, особенно слышен звук дизельного двигателя, и ощущается вибрация больше, чем у Citroen C4 2015 г.

Рычаг для управления круиз контролем мне очень не нравится. Раньше он был у Ситроена на руле и был удобен, впрочем он будет снова на руле и в новых версиях ситроенов (возможно не я один его критикую). Во-первых, его не видно за рулём; во-вторых, он чаще всего не очень приятно нажимается, если нажимается вообще. По моему опыту в разных Citroen, часто он более-менее нормальный, в этом случае даже неплохой, но бывал и очень слабо отзывчивам на нажатия кнопок в других авто.

Только из-за одного этого элемента я бы думал, а надо ли оно мне.

Есть адаптивный круиз контроль, это радует.

Двери можно разблокировать, не доставая ключ, не нажимая кнопок, просто прикасаясь к ручкам передних дверей. Все, что нужно, это иметь ключ при себе.

Что мне не нравится в C5, это большое количество разного и дешёвого пластика, твёрдого, неприятного, и некрасивого в том числе. Издали некоторые части отделки салона выглядят неплохо, псевдо-строчка на псевдо-коже, но вблизи впечатление портится, к сожалению.

Задний ряд регулируется наклоном спинки, а также кресла двигаются вперёд и назад, увеличивая багажное отделение.

Кресла сзади кажутся немного узковатыми, тут три “полноценных” места и они раздельные. Невозможно спрятать или хотя бы двигать защелки для ремней! Они могут мешать пассажиру сидеть комфортно. Для ног и головы места много, но к ширине есть вопросы.

Кожезаменитель на креслах выглядит не очень приятно, лучше бы это была целиком ткань.

Кресла настраиваются электрически. Они меня очень расстроили, как их шириной, так и самой спинкой. Немного сковывают. Они должны держать человека и поддерживать на поворотах, но в данном случае они не такие удобные, как в Citroen C4 2015 г., например.

Детский замок на задних дверях в данном случае обычный, классический, на самой двери. А ведь 5 лет назад управлялся электронно, кнопкой от водителя.

Как выше писалось, есть контроль разметки. Открытие багажника тут.

Мне кажется даже в Москвиче пластик не был настолько откровенно грубым.

К этим дверям должны выдаваться барабанные палочки 🙂

Между передних сидений, кроме подстаканников, имеется огромнейшее пространство с кондиционированием, накрытое двустворчатой крышкой. Можно открыть по одной или обе половинки, а еще там присутствует небольшая бархатная полочка (из говна), которая просто сыпется в руках, бархат “линяет”, стоит его коснуться. Заметив это, я больше не хотел её видеть и дотрагиваться.

Такой вот подлокотник, со щелью и холодом внутри 🙂

Есть беспроводная зарядка для телефона, прикуриватель на 12В и USB выход. Также кнопки режимов эко и спорт, проверить их в действии не было возможности. У беспроводной зарядки есть резиновый коврик, который пачкается и царапается.

То самое место, где многие производители сейчас экономят, как могут:

Ремни безопасности регулируется по высоте.

Есть панорамная крыша.

Подсветка салона светодиодная.

Багажник можно закрыть взмахом ноги под бампером, либо кнопкой.

В багажнике есть место для докатки, сам багажник более-менее вместительный, но ожидал большего.

Сзади имеется USB разъем и отдельные воздуховоды, которые нельзя закрыть полностью.

В целом ничего, переборщили с удешевлением на мой взгляд, оставив стоимость на уровне более качественных кроссоверов. Цена за такую машину мне лично кажется немного завышена именно за все мелочи из минусов.

Данная машина без пробега, новая, продается за 44 320 €. Ну, не знаю, не знаю, я бы хотел сравнить его с новым Ford Kuga, но я уверен, что ситроен проиграет сразу.

Автомобиль должен радовать всеми мелочами, имея некоторые минусы. Если минусы перевешивают, даже если они незначительные и не влияют на саму машину вцелом, значит это авто не подходит. При этом, кому-то всё это может быть неважно и ему абсолютно все понравится.

В этой C5 Aircross многие мелочи меня больше раздражают, чем радуют. Поэтому, сказать, что я хотел бы такую машину, я не могу. Хотя по внешнему виду думалось иначе, до того, как я на ней поездил 🙂

#Citroen #C5 #Aircross #testdrive #carreview #тестдрайв

Другие авто по ссылке – ОБЗОРЫ АВТО

Более ранние обзоры: