Tesla Model Y.

Model Y выше, чем Model 3 и считается SUV (а ля джипом). В общем и целом, Тесла и Тесла, едет нормально, привыкаешь к основному (не считая всякие настройки поглубже и всевозможные доступные приложения) за несколько минут езды. Хоть и нету приборов и все на одном дисплее, это буквально второй час внутри теслы в жизни- сесть и ехать очень просто. Вспомнить куда ты сел, осмотреться, на это все ушло минут 7, дальше все обычно. 

Физические парковочные датчики еще есть в этой машине, но по факту уже используются камеры для парковки и показа дистанции до препятствия буквально с указанием в сантиметрах. В последних моделях парковочных датчиков нет вообще, все осуществлено с помощью камер.

За полтора часа в городе понравилось в Model Y:

• Возможность ехать с одной педалью
• Обзорность впереди и по бокам
• Большие боковые зеркала
• Звук аудиосистемы
• Удобство кресел, почти мгновенно нашлось удобное положение 
• Высоко сидеть
• Иметь багажник спереди и сзади
• Вместительный багажник сзади
• Дисплей и все в нем стало чуть удобнее, что-ли, чем год назад (или более) было в Model 3
• Панорамная крыша, которая не бесит и не мешает, в отличии от почти всех других машин
• Звуковое оповещение о зеленом свете на светофоре
• Указание всего происходящего вокруг на дороге на экране, не считая сумасшедшего «результата», упомянутого ниже в непонравившихся моментах

Не понравилось:

• основное зеркало заднего вида практически бесполезная вещь в этой машине, в заднем окне высотой «пару сантиметров» в сильно затемненном зеркале видно хорошо если только капот машины позади, вообще не информативно, можно убирать нафиг
• Езда одной педалью и практически ненужный тормоз приведет к дорогим ремонтам тормозных элементов, если эту машину обслуживать самому, имея свою
• По-американски сделанная организация в багажнике- полки, дно багажника, все это смотрится очень лишь бы как собранным. Сюда же можно добавить отсутствие каких-либо сеточек-органайзеров по бокам и где-либо
• Адаптивный круиз контроль Теслы (тот, что еще не автопилот), который слишком спокойный и не подходит пока что для города, так же часто придумывающий, например знак 30, вместо 50 (даже не знает о знаках скорости с дополнительной табличкой, скорее всего означающей, что данный знак может и не действовать в данный момент- что иногда различают другие автомобили сегодня) Вообще, я думаю, проблема интеллектуального круиза во всех авто, или же автопилотах, какие бы не были на сегодня доступны, именно в том, чтобы не ошибаться в разрешенной скорости. Научить различать миллион препятствий можно, а как различать в движении, к примеру, время действия каждого знака скорости, скорости при отсутствии знаков, скорости при знаке установленном в необычном или не предусмотренном месте, при знаке относящемся для всей дороги или только для съезда, различии правил установки и действия знаков в разных странах и, наверное, еще кучи нюансов, и это только если о знаках разрешенной скорости говорить. Все это пока работает только в теории и в идеальных условиях. Скорее всего на трассах, магистралях и автобанах в той или иной степени автопилоты работать будут скоро почти без ошибок. Для городов же- думаю сильно не скоро. 
• Не понял (за несколько раз) почему машина не позволяла мне открывать заднюю дверь за водителем, хотя все остальные открыты были и это не детский замок что действует изнутри, а снаружи. 
• Очень жесткая подвеска. Буквально каждая волна асфальта и ямочка не остается не замеченной то тряской, то покачиванием. 
• Иногда могут отключаться какие-то функции, автопилот например, выдавая системную ошибку (Тесла ведь испытывает все на пользователях, уже купивших себе машину, и по ходу дела исправляет баги). 
• Анализ всего происходящего вокруг, определение кто где движется, все это мелькает на экране, его просто колбасит от того, что он думает видит и что показывает нам. Автобус превращается в грузовик и обратно, припаркованные авто «выскакивают» поперек или проезжают сквозь друг друга. Это если смотреть в городе на экран- где все похоже на дерганую видеоигру шизофреников. Но, в то же время это плюс- вы всегда примерно знаете, что именно видит, или думает, что видит, машина. 
• Некоторые моменты в управлении все же могли бы быть физически вынесены вон из дисплея, чтобы не отвлекать на множество кликов по экрану. Многое можно и программно сделать со временем удобно и на экране, но не все. 
• Ремень неудобно ложится на плечо

Обычный руль Теслы. Удобный, но скучный.

Открыть багажники с дисплея.

Дверь водителя

Зеркала нормальные

Кресла при выключении авто отъезжают, не привык – пугает 🙂

А почему неподвижная часть ремня крепится вот так? Или что это, заметил только на фото.

Задний ряд

Зеркало, которое не дает вам ничего.

Между сидений

Еще

Передний багажник большой, не только провода можно сложить. Странно, что большинство производителей электро-авто до сих пор не делает багажник спереди.

Багажник не маленький, но так все “лишь бы было”.

В крышке багажника есть динамики.

Сзади тоже провода можно убрать под пол.

Просто колесо

Трудно сказать, что вышло красивее, Model 3 или Model Y, они просто разные, но в то же время одинаковые.