Skoda Octavia Combi Selection, 2,0 TSI Бензин, 150 kW, 7-ступенчатая-DSG

Click here for English translated by Google

Хорошая машина по управлению, комфортная. Она может показаться устаревшей, ведь она почти не отличается от Октавии и лет 8 назад, но внутри и снаружи обновлена технологиями.

Все привычно, фонари обновленные.

А здесь все новее, приятный руль. Комфортная посадка в хороших креслах. Никаких сенсорных кнопок на руле – Skoda ты супер.

Боковая поддержка хорошая.

Диспей инфосистемы с отличным разрешением и абсолютно не глючный, не нашел к чему придраться, а придираться я люблю. Все удобно, достаточно физических кнопок везде, а если и сенсорные на экране, то удобно и интуитивно в нужных местах.

Не понимаю, для чего все производители мучаются со встроенными системами навигации, вместо того, чтобы еще лучше интегрировать Carplay и Android Auto. Это просто must have сегодня. И тут все работает великолепно и без проводов.

Просто выведите сюда вместо этих встроенных карт, карту, открытую в CarPlay. Но, пока так. Очень интересно, зачем мне на карте зарядные станции при бензиновом двигателе.

Машина определяет знаки с дополнительными табличками со временем действия, например.

Камеры 360 помогают парковаться. Можно включать на скорости пешехода принудительно, либо автоматически при движении назад.

Подстаканники надо ругать, они только для маленьких бутылок и стаканов.

Тот, кто ставит огромные рукоятки переключения передач, где они электронные – мудак, а тут все правильно.

Тут все как 20 лет подряд.

Подлокотник с местом для хранения чего-нибудь.

Беспроводная зарядка и два порта USB-C. А что будет, если из случайно залить жидкостью?

Все на своих местах.

Детали

Бардачок. Дыра над ним лет 10 и больше назад использовалась для CD плеера или какой-то системы для карт навигации, а если оно и так не видно, зачем менять что-то, подумал дизайнер.

Есть и место для очков.

Детали.

Задний ряд, как всегда, в Октавии довольно просторный.

Ровный пол при опускании сидений

Подлокотник пассажиров. Хорошо, что подстаканники, которые нужны не всегда, можно держать закрытыми.

Плохо, что в открытом виде там точно не устоит бутылка, а стаканчики непонятно.

Если есть лыжи, то вот.

Дверные карты, на мой взгляд, симпатичные, но слишком много жесткого пластика. Простительно только потому, что так сейчас у всех, в том числе дорогих авто.

Шторки – плюс.

Багажник

Имеет многоуровнувую фиксацию верхней шторки

Пол в багажнике можно конфигурировать

Много разных практичных фишек

Электрическая крышка багажника

Фары

В общем и целом, неплохо.

Еще раз спереди

Из минусов, что заметил:

• могли бы быть лучше звукоизолированы арки колес
• тормозная система могла бы немного “помогать” тормозить
• машина постоянно на все жалуется – пищит и требует ехать по центру разметки (так чего не сделаете, чтобы как Volvo сама держалась себе по центру, а то подруливание есть, а по центру держать должен водитель. И вообще, может я по линии ехать хочу.)
• Жалуется на превышение скорости более, чем на 3 км/ч (тут ничего не поделаешь, ЕС требует)
• Материалы могли быть более мягкими (тут ничего не поделаешь, их больше для обычных людей не ставят нигде)
• Многие опции могли бы быть в комплекте, а то если вы быстро соберете себе машину новую в конфигураторе, можете легко и камеру заднего вида добавить, многовато опций за дополнительные суммы, причем не какие-то за тысячи евро, а за десятки – то есть кто-то реально покупая авто за 43 тысячи боится не сэкономить на мелочах на 50-300 евро?
• Жирный минус за … автоматический старт-стоп, вернее стоп-старт! Его можно отключать кнопочкой на экране, ее не запрятали, и за это спасибо. НО! Какого фига при выключенном состоянии этой фигни, плавно останавливаясь на светофоре машина ВСЕ РАВНО глохнет перед полной остановкой и ТУТ ЖЕ снова заводится при полной остановке через полсекунды? Но это же не Тесла, и обновлением не исправят. Тестировщики видимо плохие или скрытый смысл тут.

Из плюсов:

• сопротивление руля адекватное
• управляемость и подвеска норм
• инфосистема и дисплей отличные
• эргономика всего отличная (как уже давно у VW)
• комфортная скорость на зимней резине до 170 км/ч

Итог, минусы минимальные, не считая одного. Плюсы – их много и многое я не успел проверить из технологических решений, допиленных до “отлично” за годы.

Стоимость такой машины в Германии сегодня примерно 44.000 €

Расход примерно 6,9 l/100km (бензин) (поэтому я люблю дизель)

Другие авто здесь

#Skoda #Octavia #testdrive #cars #carreview